Malaysia 370, Contact Ho Chi Minh 120, decimal 9
这里是马来西亚航空370，联系胡志明塔台120，编码 decimal 9。
Good night .
晚安。
Uh, Good night, Malaysia 370 .
哦，晚安，马来西亚航空370。
晚安，这是马航MH370航班留给这个世界的最后一句话，自此之后，马航MH370航班仿若隐入云烟，杳如黄鹤。直至九年后的今天，依然没有人能够说得清，在那一天的夜空之下，马航MH370航班到底发生了什么，为什么音信全无，为什么调查无果，不知道，没有人知道，亦或者，永远无解。
公元2014年3月8日凌晨0时41分，马航MH370航班从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划于清晨6时30分飞抵北京首都国际机场T3航站楼，一切按部就班，没有任何异常，起飞后，航班正常爬升至巡航高度，飞向南中国海。
大约四十分钟后，凌晨1点19分，事情开始变得奇怪，就在飞机马上就要离开马来西亚领空的时候，机长扎哈里在无线电上说：“晚安，MH370”，90秒之后，马航MH370的电子信号突然消失，自此之后，彻底从民航雷达上消失。
其时天气状况良好，航班未发出任何求救信号。
凌晨1时30分，一架飞往日本成田机场的波音777客机MH88曾应越南航管单位要求联系上MH370班机，但无线电信号受到干扰，无法听清楚。据MH88航班的机长表示，这是他们最后一次听到马航MH370班机发出的声音，此后便失去联系。同时，该航班机组并未听到出事班机的求救讯号。
马航MH370失联后，作出了“战术规避动作”。马来西亚军方雷达数据显示，班机失联后迅速拉升高度，最高达一万三千米，远超该型号客机大约一万一千米的飞行高度限制，与此同时，马航MH370按照顺时针方向，转向了大约270度并向西北飞去。
此后迅速降低高度至七千米左右。1时30分前后，多位目击者看到一架航空客机低空飞行，位于马来西亚东海岸北部的哥打巴鲁镇警方曾接到四起相关报告。
马航MH370在泰国湾上空向西北飞行一段距离后，开始转向西南方向，向哥打巴鲁飞行。马来西亚哥打巴鲁镇北方的一个欧洲公司的海上钻井平台上的工作人员，也曾报告说有飞机低空飞行，方向是西南方向。
此后，马航MH370沿着马来西亚与泰国边境线，飞越了马来半岛。马航MH370曾经一度恢复至正常巡航高度。
当航行至马六甲海峡东岸的槟城后转向西偏北飞行，越过了霹雳岛，并逐渐降低了飞行高度。
此后彻底从马来西亚军方雷达中消失。
失联客机隶属于马来西亚航班，其航班编号为MH370/MAS370，其中MH是IATA航空公司代码，MAS则是国际民用航空组织代码。北京首都国际机场中国南方航空代码共享航班号748（CZ748/CSN748）。飞机注册编号为9M-MRO，生产线编号404。
马来西亚航空在事发后于3月11日宣布从3月14日起将航班编号MH370/371停用，并将编号调整为MH318/319，而马航另一班往返吉隆坡与北京的航班号MH360/361则维持不变，中国南方航空方面则同于3月12日宣布从3月14日开始航班编号CZ748停用，同时彻底取消吉隆坡-北京直飞航线，这是在南方航空3943空难和南方航空3456空难后南航第一次为尊重南航涉及的空难中的遇难者而取消的航班号。
马航MH370客机为波音777-2H6ER型长程双发动机宽体客机。该机于2002年5月14日首飞，同年5月31日交付给马来西亚航空，使用劳斯莱斯瑞达892型引擎，座舱布局包括35个商务舱座位和247个经济舱座位。该客机已累计飞行3,023次，共20,243小时。
该客机曾于2012年8月9日在执行从上海飞往吉隆坡的MH389号班机时，在上海浦东国际机场与执行中国东方航空583号班机——准备飞往洛杉矶的一架空中巴士A340-600（编号B-6050）发生擦撞，导致马来西亚航空客机的机翼受损，同时导致东方航空583在1993年事故发生19年后再次发生与机翼有关的事故。
马航MH370航班机组人员合共12名，其中有5名为通晓华语的华裔乘务员。
机长：扎哈里·艾哈迈德·沙阿（Zaharie Ahmad Shah），马来西亚籍，年龄53岁，来自马来西亚西北部的槟城，1974年入读槟城大英义学并于1978年毕业，随后继续深造并接受了飞行训练，于1981年加入马来西亚航空，事发前的累计飞行时数为18,365小时。
副驾驶：法利·阿都哈米德（Fariq Abdul Hamid），马来西亚籍，年龄27岁，于2007年加入马来西亚航，事发前的累计飞行时数为2,763小时。
马航MH370航班搭载239人，其中包括227名旅客（含2名婴儿）及12名机组人员，其中机组人员均为马来西亚国籍。根据马航所提供的乘客资料，涉事班机上的乘客来自12个国家和地区，当中大部份乘客为有中华人民共和国国籍（152人）以及马来西亚公民（38人）。
在中国大陆旅客中，有约三分之一出生于1980年代，而65岁以上的约20位，其中年龄最大的已79岁高龄。当中包括了18名赴马来西亚参与第4届《中国梦·丹青颂》水墨书画展的中国书画家。
公元2014年3月10日，越南国防部作战局同意2艘中国大陆船只和1艘美国船只进入越南领海区参与搜救。越南当局尚未证实看到任何飞机残骸，对班机离奇失踪“仍感困惑”，目前已不排除发生劫机的可能性。
其后印尼、中国、马来西亚、越南、新加坡、泰国、菲律宾、美国、澳洲、英国、纽西兰共11个国家的舰船及飞机在怀疑失事海域进行联合搜救，其中包括超过25架飞机、直升机和40艘舰船。越南在金瓯机场成立前方空军防空指挥所以协调搜寻行动。
中国调动多枚卫星，对陆地、空中搜救马航失踪客机行动提供支援。西安卫星测控中心启动应急机制，调动卫星资源配合海面、陆地、空中搜救人员全方位对搜救行动提供支援，部分卫星需要调整原有工作计划，清空原有指令，投入搜救任务，加强对失踪客机区域气象监控、通信、导航、搜索等搜救行动的支援。
据越南《前锋报》报导，一架越航飞机上午途经顺化上空时，曾在符牌国际机场偏北处收到SOS求救信号，并通报附近机场。但随后经过该区域的飞机已无再次接获信号者。
美国商用卫星运营商数字地球公司3月11日宣布，已将有关马来西亚航空公司MH370次航班疑似失联位置的大量高分辨率卫星图片公布于一家公众参与网站，邀请全球网民参与搜寻失联航班。
3月12日，马来西亚军方在记者招待会上表示，飞机最后的联系时间为凌晨02:15。中国国防科工局立即组织中国资源卫星应用中心，利用高分一号卫星对疑似失事海域进行观测。在3月9日11时左右获取的图像中，在以6.7°N 105.63°E为中心，方圆20公里的区域内，观测到3处疑似漂浮物体。越南、马来西亚将分别派遣飞机前往中国卫星发现疑似残骸的水域进行搜索，但依旧无果。
后期搜救行动主要为水下搜救，由澳大利亚政府的联合机构协调中心（Joint Agency Coordination Centre，JACC）主导，有马来西亚及中国专家参与。搜救行动的目标仍集中在南印度洋中，卫星分析中的“第七条弧线”沿线。这条弧线是按照飞机最后一次与卫星陆基站“握手”信号测算的位置。
当前搜寻区域总面积120,000平方公里，预计将在2016年中完成。当前担任搜寻任务的有三艘船：辉固发现号（Fugro Discovery）、辉固赤道号（Fugro Equator）及哈维拉和谐号（Havila Harmony）。
截至2016年1月，水下搜救行动已完成当前搜寻区域中的80,000平方公里。搜救行动的费用主要由澳大利亚负担。澳大利亚至今已提供9千万澳元的资金，其中6千万用于水下搜救任务。
马来西亚政府已承诺会提供与澳大利亚在水下搜救任务中所用钱款对等的资金，并负担搜寻当前120,000平方公里搜寻区域所需资金中的额外部分。中国政府已承诺提供价值约2千万澳元的资金及器械。根据最近估计，水下搜救行动最多可能需要1.8亿澳元。
2016年12月，一队空难者家属前往东非搜索失踪航机残骸。2017年1月17日，中、马、澳三方联合宣布正式中止客机的水下搜救工作。
2015年1月29日，马来西亚民航局正式宣布，马来西亚航空370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员均已遇难。2015年3月8日，在370航班失事1周年之际，马来西亚交通部发布了MH370空难中期报告。
中期报告指出，并未发现MH370的机组成员出现任何行为异常。调查人员对机组成员的个人情况、心理情况、财务情况等进行了一番详查后称，机组人员并不存在任何自我孤立、兴趣爱好变化、酗酒或滥用药品等行为异常。
虽然调查人员并未发现MH370客机存在重大机械故障，但该客机在日常维护中明显存在漏洞：MH370飞行记录仪的水下定位信标电池早在2012年12月就已过期。由于电脑故障，负责飞机维护的工作人员并未发现这个问题。这一状况会影响到客机的搜寻工作。
随着马航MH370的搜救终止，马来西亚政府宣布MH370事件原调查团队将于2018年11月30日解散，调查工作移交给马来西亚航空器事故调查局。
飞机起飞，飞机降落，但是飞机绝不会莫名其妙失踪。吊诡的是，马航MH370就这样无缘无故地消失了。
事实上，世界上大部分的人都过着循规蹈矩的生活，以为别人即使不像自己一样对世界安之若素，也不会叛道离经到哪里去，并在庸常的生活中养成了一种及其根深蒂固的见解：平平淡淡就是人生的常态。但是在马航MH370航班上，或者说，在这个世界的某个角落里，事情并非如此。